De eerste fase, het fietspad van 7 kilometer dat van Lokeren naar Zele loopt, was drie jaar geleden al afgerond. Nu is ook de tweede fase, de fietsweg van Rinkhout naar Huivelde, afgerond: fietsers die van de wijk Huivelde komen, kunnen nu veilig het centrum van Zele bereiken zonder de N47 te kruisen.

Zele heeft ook al contact opgenomen met ons voor de derde fase van het plan. Het pad zal dan nog een kilometer langer worden, van Huivelde naar Hekkenhoek in Grembergen. Maar die plannen zijn nog niet helemaal rond. Ze zijn wel al concreet voor de aanleg van een volgend stukje van 300 meter. Dat gaat van Huivelde tot Neereinde, die werken tussen deze Zeelse wijken starten zo snel mogelijk. De plannen voor het laatste stuk, dat nog 1 kilometer lang wordt en in de wijk Hekkenhoek in Grembergen zal uitkomen, worden later vervolledigd.

Het KB dat op 1 juli in werking trad, legt heel wat eisen op die de landbouwsector voor problemen stellen. Zo moet elk landbouwvoertuig breder dan 3,5 meter bij transport over de openbare weg voorafgegaan worden door een begeleidend voertuig. Gaat het om landbouwvoertuigen die zich in groep verplaatsen zoals oogstmachines in de groenteteelt die in konvooi naar eenzelfde perceel rijden, dan volstaat niet één begeleidend voertuig maar moet elke machine afzonderlijk geëscorteerd worden. Bovendien wordt aan de uitrusting van het begeleidend voertuig een aantal eisen gesteld zodat een personenwagen niet volstaat, maar extra investeringen nodig zijn.

Ook op administratief gebied bevat het KB een aantal struikelblokken. Het aankondigen van het tijdstip van vertrek, van de verkeerscoördinator die de begeleiding doet en van de plaats van bestemming, is allesbehalve eenvoudig wanneer een planning nauwelijks enkele uren op voorhand gemaakt wordt en door de weersomstandigheden volledig door elkaar kan worden geschud. Door het gebrek aan overleg voorafgaand aan het KB had de sector overigens de kans gemist om mensen de opleiding van verkeerscoördinator te laten volgen.

Staatssecretaris Schouppe toonde veel begrip voor die opmerkingen en er werden voorstellen gelanceerd om aan enkele pijnpunten van het KB te verhelpen. Er is nog niets beslist, maar de staatssecretaris luisterde naar hun opmerking dat de verplichtingen van het KB voor landbouwtransport zowel economisch als organisatorisch niet haalbaar zijn.

Zo wordt de opleiding tot verkeerscoördinator wellicht opengesteld tot 30 juni 2011 zodat loonwerkers en landbouwers die voorheen in het ongewisse waren, de opleiding toch kunnen volgen. Ten tweede was er begrip voor de vraag om de begeleiding te mogen uitvoeren met een gewone personenwagen (met zwaailampen en een signalisatiebord uitzonderlijk vervoer). De loonwerkersvereniging drong er op aan om ook enkele andere regels aan te passen naar het Franse voorbeeld van de ‘convoi agricole’. Dat zou bijvoorbeeld betekenen dat één begeleidend voertuig volstaat voor een konvooi oogstmachines en dat de administratieve verplichtingen versoepeld worden.

Na afloop van de vergadering van het politieke bestuur en de gemeenschappelijke fracties zei voorzitter Wouter Beke dat de herfinanciering van Brussel op een verantwoorde manier moet gebeuren en op basis van objectieve cijfers. Beke herhaalde dat CD&V zich de afgelopen weken steeds constructief heeft opgesteld en dat het constructief zal blijven meewerken aan oplossingen. CD&V wacht nu op nieuwe initiatieven van de preformateur.

Maar dat blijkt moeilijk haalbaar voor de landbouwsector. Iemand met vijf dorsers kan zich onmogelijk een gelijk aantal begeleidingswagens veroorloven. Dus rijden ze nu zonder rond. Ook het volgen van de opleiding stelt problemen. Beroepsfederaties van landbouwers- en loonwerkers wil dringend een aanpassing van het KB.

Ik stelde aan staatssecretaris voor mobiliteit Etienne Schouppe een parlementaire vraag hieromtrent. Momenteel rijden de landbouwers immers de tarwe af. Half september volgt de maïs en dan zijn er nog aardappelen tot in oktober. De machines die daarvoor gebruikt worden, zijn vaak breder dan 3,5 meter. Niet uitrijden is geen optie. Zij kunnen evenmin hun verplichtingen nog snel nakomen. Om te beginnen kunnen zij niet aankloppen bij firma’s die zo’n diensten verhuren. Zij zijn namelijk afhankelijk van het weer en plannen pas enkele uren op voorhand. Bovendien gaat het over voertuigen van traag vervoer, in dit geval met een maximale snelheid van 30 km per uur. Dit is duidelijk anders dan het normale transport. De sector vraagt of u voor dit jaar een uitzondering kan maken. Tegen volgend jaar kan men dan op zoek naar een echte oplossingen, bijvoorbeeld een definitieve uitzondering voor landbouwvoertuigen. Ik vroeg aan de staatssecretaris of hij van plan is hen daarin tegemoet te komen.

Bovendien vertoont het inkomen van de landbouwsector al jaren een dalende trend. Deze maatregel betekent nog een extra belasting, want die begeleidende voertuigen hebben een kostprijs die weer naar de landbouwer moet worden doorgerekend. Ook hiervoor heb ik een tegemoetkoming bij de staatssecretars gevraagd.

De werken hebben jaren aangesleept en kenden vele onverwachte tegenslagen. De verhuis van de oude naar de nieuwe bib is wel goed verlopen, mede dankzij het vele werk van het personeel van de bib.

Hoewel de bib nu woensdag opent, is het openingsfeest pas voorzien voor het weekend van 24 september. Er worden dan allerlei feestelijke evenementen voorzien.

De website zal nu aangepast worden aan de opmerkingen uit de studie. De website krijgt ook een nieuw thema: op vraag van het OCMW wordt ‘Sociaal Huis’ aan de hoofdnavigatie toegevoegd. En binnenkort zal ook een verenigingengids geactiveerd worden.

De busbaan moet er komen om de bussen van De Lijn, en dan vooral de snelbus, vlotter te laten doorrijden. Tijdens de spitsuren durven zich nogal eens files vormen van aan het station via de Stationsstraat naar de rotonde van de Brusselsestraat. Bussen verliezen er dan kostbare tijd en een busbaan moet dat probleem oplossen.

Bedoeling is dat er in de toekomst drie rijstroken zijn: twee voor de gewone wagens en één busbaan. Om die klus te klaren, kan de aannemer de bestaande wegverharding behouden. Alleen nieuwe wegmarkeringen zijn nodig. Om dat mogelijk te maken, worden de parkeerplaatsen in de buurt wel gereorganiseerd. De schuine parkeerstroken langs de kant van het park worden vervangen door nieuwe parkeerstroken in asfalt.

Tijdens de werken blijft verkeer in beide richtingen mogelijk. Er geldt wel een parkeerverbod. Alles zal netjes klaar zijn tegen de start van het nieuwe schooljaar.

In eerste instantie zullen de toiletten op de eerste verdieping helemaal ontmanteld en vernieuwd worden. Dat is nodig, want het ruikt er onfris en dat is niet prettig, niet voor de personeelsleden die er werken en ook niet voor de bezoekers.

Na de vernieuwing van het sanitaire blok komt het grote werk. Het gemeentehuis moet helemaal gestript worden. Alle ramen, plafonds en deuren zullen eruit moeten gehaald worden en het gebouw zal binnenin eigenlijk weer helemaal moeten opgebouwd worden. Ook dat moet erg nauwkeurig gebeuren. Het is een werk waarbij niets aan het toeval overgelaten wordt.

Het oude gemeentehuis van Sint-Gillis kreeg nog niet zo lang geleden een nieuw dak. De werken aan het sanitair blok, de ramen, deuren en plafonds, staan daar helemaal los van.

De nieuwe wijkinspecteur zal het bureel tussen het kantoor van de stadsdiensten Burgerzaken en Bevolking en het bureel van de huidige wijkinspecteur krijgen. De dienst Bevolking krijgt een nieuwe bergplaats. De lokale politie zal zelf instaan voor de inrichting van het bureel.

Volgende week start al de laatste fase van dit project. Dan neemt de aannemer de Martelarenlaan onder handen. Die werken worden weghelft per weghelft uitgevoerd. Tweerichtingsverkeer blijft daardoor mogelijk, maar wel op versmalde rijstroken. Deze fase moet tegen het voorjaar 2011 klaar zijn.

De rotonde aan de Zeelsebaan zal vanaf dan plaats maken voor een kruispunt met verkeerslichten. Dat moet in de toekomst zware ongevallen, vooral met fietsers, voorkomen. Tijdens de laatste fase van de werken zal het Grootzand wel volledig afgesloten worden. Bestuurders moeten dan via de Zeelsebaan, Kleinzand en Leugestraat omrijden. Doorgaand zwaar verkeer wordt nog altijd via de N41 rondgestuurd.