Jongeren goed voorbereiden op een job als gemeenschapswacht, bewakingsagent of een andere veiligheidsfunctie. Met dat doel voor ogen startten 28 middelbare scholen in ons land in september 2009 met een zevende specialisatiejaar veiligheid. De veiligheidsopleiding was meteen een schot in de roos: 870 leerlingen schreven zich in voor het nieuwe specialisatiejaar.

Het inrichten van het specialisatiejaar “Veiligheid” is een antwoord op een aantal verzuchtingen uit de veiligheidssector. In 2008 is bij de politie 16% van de kandidaten geslaagd in de selectieproeven. Het specialisatiejaar veiligheid zou de mogelijke rekruten nog beter voorbereiden op die selectieproeven. Als een bewakingsfirma momenteel een jonge rekruut aanwerft, moet dat nieuwe personeelslid eerst een opleiding volgen. Bewakingsfirma’s hebben echter vaak “gelegenheidscontracten” – bijvoorbeeld voor festivals – waarvoor ze op korte termijn veel personeel nodig hebben en die mensen meteen moeten kunnen inzetten.

Omdat ik hierover een aantal bedenkingen heb, stelde ik de minister van Binnenlandse zaken hierover een parlementaire vraag. Ik zou onder andere graag willen weten hoeveel leerlingen met succes hun diploma behaalden, of er sedert september 2010 méér scholen aan dit project meewerken en hoeveel afgestudeerde leerlingen effectief in de veiligheidssector tewerkgesteld worden.
Ik stelde ook de vraag of de vooropleiding een positief effect heeft op de toegang tot een job bij de politiediensten. M.a.w. slagen gemiddeld meer leerlingen in de toegangsproeven bij de politie dan mensen die de vooropleiding niet gevolgd hebben ? Ik hou jullie op de hoogte van het antwoord.

Er werd een oplossing gevonden voor het nieuw gemeentehuis in Schoonaarde. Na de afbraak van het oude gemeentehuis en de bouw van sociale flats en bejaardenwoningen, werd het gemeentehuis tijdelijk ondergebracht in een oud bankgebouw vlakbij de Schoonaardebaan.

Het stadsbestuur stelt nu voor het gebouw aan te kopen. Het voorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de gemeenteraad.

Zele en Dendermonde gaan de handen in elkaar slaan om de fietsweg die nu van Lokeren tot Zele loopt, door te trekken tot in Grembergen. Zo kunnen fietsers veilig van Lokeren naar Dendermonde rijden en moeten ze niet langs de gevaarlijke N47 fietsen. Het fietspad zal dan bijna 9 kilometer lang zijn.

De eerste fase, het fietspad van 7 kilometer dat van Lokeren naar Zele loopt, was drie jaar geleden al afgerond. Nu is ook de tweede fase, de fietsweg van Rinkhout naar Huivelde, afgerond: fietsers die van de wijk Huivelde komen, kunnen nu veilig het centrum van Zele bereiken zonder de N47 te kruisen.

Zele heeft ook al contact opgenomen met ons voor de derde fase van het plan. Het pad zal dan nog een kilometer langer worden, van Huivelde naar Hekkenhoek in Grembergen. Maar die plannen zijn nog niet helemaal rond. Ze zijn wel al concreet voor de aanleg van een volgend stukje van 300 meter. Dat gaat van Huivelde tot Neereinde, die werken tussen deze Zeelse wijken starten zo snel mogelijk. De plannen voor het laatste stuk, dat nog 1 kilometer lang wordt en in de wijk Hekkenhoek in Grembergen zal uitkomen, worden later vervolledigd.

Sedert de inwerkingtreding van het KB omtrent wegverkeer van uitzonderlijke voertuigen, moeten (landbouw-)voertuigen breder dan 3,5 meter onder escorte op de openbare weg rijden. Dat lokte heel wat protest uit in de landbouwsector zodat staatssecretaris van Mobiliteit Etienne Schouppe gisteren rond de tafel zat met loonwerkersvereniging Landbouw-Service en landbouworganisaties Boerenbond, ABS en FWA.

Het KB dat op 1 juli in werking trad, legt heel wat eisen op die de landbouwsector voor problemen stellen. Zo moet elk landbouwvoertuig breder dan 3,5 meter bij transport over de openbare weg voorafgegaan worden door een begeleidend voertuig. Gaat het om landbouwvoertuigen die zich in groep verplaatsen zoals oogstmachines in de groenteteelt die in konvooi naar eenzelfde perceel rijden, dan volstaat niet één begeleidend voertuig maar moet elke machine afzonderlijk geëscorteerd worden. Bovendien wordt aan de uitrusting van het begeleidend voertuig een aantal eisen gesteld zodat een personenwagen niet volstaat, maar extra investeringen nodig zijn.

Ook op administratief gebied bevat het KB een aantal struikelblokken. Het aankondigen van het tijdstip van vertrek, van de verkeerscoördinator die de begeleiding doet en van de plaats van bestemming, is allesbehalve eenvoudig wanneer een planning nauwelijks enkele uren op voorhand gemaakt wordt en door de weersomstandigheden volledig door elkaar kan worden geschud. Door het gebrek aan overleg voorafgaand aan het KB had de sector overigens de kans gemist om mensen de opleiding van verkeerscoördinator te laten volgen.

Staatssecretaris Schouppe toonde veel begrip voor die opmerkingen en er werden voorstellen gelanceerd om aan enkele pijnpunten van het KB te verhelpen. Er is nog niets beslist, maar de staatssecretaris luisterde naar hun opmerking dat de verplichtingen van het KB voor landbouwtransport zowel economisch als organisatorisch niet haalbaar zijn.

Zo wordt de opleiding tot verkeerscoördinator wellicht opengesteld tot 30 juni 2011 zodat loonwerkers en landbouwers die voorheen in het ongewisse waren, de opleiding toch kunnen volgen. Ten tweede was er begrip voor de vraag om de begeleiding te mogen uitvoeren met een gewone personenwagen (met zwaailampen en een signalisatiebord uitzonderlijk vervoer). De loonwerkersvereniging drong er op aan om ook enkele andere regels aan te passen naar het Franse voorbeeld van de ‘convoi agricole’. Dat zou bijvoorbeeld betekenen dat één begeleidend voertuig volstaat voor een konvooi oogstmachines en dat de administratieve verplichtingen versoepeld worden.

CD&V heeft afgelopen weekend geoordeeld dat het niet akkoord kon gaan met het ultieme voorstel van preformateur Di Rupo over de herfinanciering van Brussel. Volgens dat voorstel zou het Brusselse Gewest per jaar 300 miljoen euro extra krijgen, los van de gemaakte afspraken over de nieuwe financieringswet. CD&V heeft altijd beklemtoond dat een staatshervorming de regio’s meer en homogenere bevoegdheden moet geven, maar ook dat die regio’s in de toekomst meer verantwoordelijkheid zouden moeten opnemen voor hun inkomsten. Aan die voorwaarde, zeker tegen de achtergrond van de verwachte begrotingsoperatie van 25 miljard euro, werd met dit voorstel duidelijk niet voldaan.

Na afloop van de vergadering van het politieke bestuur en de gemeenschappelijke fracties zei voorzitter Wouter Beke dat de herfinanciering van Brussel op een verantwoorde manier moet gebeuren en op basis van objectieve cijfers. Beke herhaalde dat CD&V zich de afgelopen weken steeds constructief heeft opgesteld en dat het constructief zal blijven meewerken aan oplossingen. CD&V wacht nu op nieuwe initiatieven van de preformateur.

Volgens een Koninklijk Besluit van 1 juli 2010 moet elke maaidorser die breder is dan 3,5 meter, begeleid worden door een wagen met zwaailicht als die op de openbare weg komt. Het gaat hier om de oude wetgeving op uitzonderlijk vervoer die sinds 1 juli 2010 aangepast is. In die wet staat al sinds jaar en dag dat elk voertuig breder dan 3,5 meter enkel onder begeleiding van een wagen met speciale signalisatie en zwaailichten op de openbare weg mag. Nu moet de chauffeur van die wagen een opleiding volgen.

Maar dat blijkt moeilijk haalbaar voor de landbouwsector. Iemand met vijf dorsers kan zich onmogelijk een gelijk aantal begeleidingswagens veroorloven. Dus rijden ze nu zonder rond. Ook het volgen van de opleiding stelt problemen. Beroepsfederaties van landbouwers- en loonwerkers wil dringend een aanpassing van het KB.

Ik stelde aan staatssecretaris voor mobiliteit Etienne Schouppe een parlementaire vraag hieromtrent. Momenteel rijden de landbouwers immers de tarwe af. Half september volgt de maïs en dan zijn er nog aardappelen tot in oktober. De machines die daarvoor gebruikt worden, zijn vaak breder dan 3,5 meter. Niet uitrijden is geen optie. Zij kunnen evenmin hun verplichtingen nog snel nakomen. Om te beginnen kunnen zij niet aankloppen bij firma’s die zo’n diensten verhuren. Zij zijn namelijk afhankelijk van het weer en plannen pas enkele uren op voorhand. Bovendien gaat het over voertuigen van traag vervoer, in dit geval met een maximale snelheid van 30 km per uur. Dit is duidelijk anders dan het normale transport. De sector vraagt of u voor dit jaar een uitzondering kan maken. Tegen volgend jaar kan men dan op zoek naar een echte oplossingen, bijvoorbeeld een definitieve uitzondering voor landbouwvoertuigen. Ik vroeg aan de staatssecretaris of hij van plan is hen daarin tegemoet te komen.

Bovendien vertoont het inkomen van de landbouwsector al jaren een dalende trend. Deze maatregel betekent nog een extra belasting, want die begeleidende voertuigen hebben een kostprijs die weer naar de landbouwer moet worden doorgerekend. Ook hiervoor heb ik een tegemoetkoming bij de staatssecretars gevraagd.

Woensdag 1 september om 14 uur opent de nieuwe Dendermondse bibliotheek haar deuren.

De werken hebben jaren aangesleept en kenden vele onverwachte tegenslagen. De verhuis van de oude naar de nieuwe bib is wel goed verlopen, mede dankzij het vele werk van het personeel van de bib.

Hoewel de bib nu woensdag opent, is het openingsfeest pas voorzien voor het weekend van 24 september. Er worden dan allerlei feestelijke evenementen voorzien.

De website van de stad Dendermonde zal enkele aanpassingen ondergaan om de gebruiksvriendelijkheid nog te verhogen. Uit een auditrapport om het AnySurfer-label te bekomen, blijkt immers dat er nog een aantal wijzigingen moeten worden aangebracht. Het label wordt namelijk toegekend aan websites die aangepast zijn voor slechtzienden.

De website zal nu aangepast worden aan de opmerkingen uit de studie. De website krijgt ook een nieuw thema: op vraag van het OCMW wordt ‘Sociaal Huis’ aan de hoofdnavigatie toegevoegd. En binnenkort zal ook een verenigingengids geactiveerd worden.

De werken om een busbaan in de Stationsstraat in Dendermonde aan te leggen, vorderen goed. Na een week zitten de werkzaamheden goed op schema.

De busbaan moet er komen om de bussen van De Lijn, en dan vooral de snelbus, vlotter te laten doorrijden. Tijdens de spitsuren durven zich nogal eens files vormen van aan het station via de Stationsstraat naar de rotonde van de Brusselsestraat. Bussen verliezen er dan kostbare tijd en een busbaan moet dat probleem oplossen.

Bedoeling is dat er in de toekomst drie rijstroken zijn: twee voor de gewone wagens en één busbaan. Om die klus te klaren, kan de aannemer de bestaande wegverharding behouden. Alleen nieuwe wegmarkeringen zijn nodig. Om dat mogelijk te maken, worden de parkeerplaatsen in de buurt wel gereorganiseerd. De schuine parkeerstroken langs de kant van het park worden vervangen door nieuwe parkeerstroken in asfalt.

Tijdens de werken blijft verkeer in beide richtingen mogelijk. Er geldt wel een parkeerverbod. Alles zal netjes klaar zijn tegen de start van het nieuwe schooljaar.

Het oude gemeentehuis van Sint-Gillis wordt binnen afzienbare tijd grondig aangepakt. De studie en projectbegeleiding werd nu gegund.

In eerste instantie zullen de toiletten op de eerste verdieping helemaal ontmanteld en vernieuwd worden. Dat is nodig, want het ruikt er onfris en dat is niet prettig, niet voor de personeelsleden die er werken en ook niet voor de bezoekers.

Na de vernieuwing van het sanitaire blok komt het grote werk. Het gemeentehuis moet helemaal gestript worden. Alle ramen, plafonds en deuren zullen eruit moeten gehaald worden en het gebouw zal binnenin eigenlijk weer helemaal moeten opgebouwd worden. Ook dat moet erg nauwkeurig gebeuren. Het is een werk waarbij niets aan het toeval overgelaten wordt.

Het oude gemeentehuis van Sint-Gillis kreeg nog niet zo lang geleden een nieuw dak. De werken aan het sanitair blok, de ramen, deuren en plafonds, staan daar helemaal los van.